五年规划为何是中国的发展秘诀

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20251111

[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体''''''协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时•ᴥ•警告说，美国三大车企需要采取更ʚ ɞ严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

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“有些地区出现了多个ʕ•̫͡•ོʔ国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、ᕱ ᕱ重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木•ᴗ•齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考· ᴥ ·虑跟进。除了งง คค证明机场的保ᕱ ᕱ障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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北京、上,。,。,。海、广州是3大ง ง全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型ᕱ ᕱ功能的国际航空枢纽。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国•ᴥ•泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空ᕱ ᕱʕ•̫͡•ོʔ这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万· ᴥ ·人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木ᕱ ᕱ图的十分之一，国际货邮吞ง ง吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明进ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ一步分析，°꒰'ꀾ'꒱°西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢ง ง纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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